由于我國缺乏瀝青資源，以往的設計瀝青路面結構總是盡可能減薄瀝青層的厚度，把承受交通荷載的責任放到基層上，因此半剛性基層瀝青路面成為了瀝青路面結構的主要形式。但這種結構存在材料收縮量較大、抗沖刷性能較弱及排水性能差的自身固有缺陷，往往造成路面開裂、唧漿、松散等破壞。
解決上述問題的途徑有兩個:一是加大面層的厚度，但投資較大，而且沒有從根本上消除缺陷;另一種方案采用瀝青穩定碎石基層和半剛性基層的組合式結構就可以較好解決以上問題，瀝青穩定碎石基層具有較高的抗剪強度、抗彎拉強度和耐疲勞性，與半剛性基層相比，不易產生收縮開裂和水損害瀝青網sinoasphalt.com。作為應力消解層，可以有效地減少路面結構中的應力集中現象，大大延緩路面反射裂縫的發生，而且瀝青穩定碎石柔性基層與面層材料結構相似，可以與瀝青混凝土粘結牢固，并且模量接近，路面結構的受力、變形更為協調，因此瀝青穩定碎石柔性基層在國內的路面結構發展中具有很大的潛力。
ATB－25柔性基層性能要求
基層是瀝青路面結構中的重要承重層，主要承受由面層傳來的車輛荷載的作用力，并且通過基層作用到下面的土基上，所以基層主要起到擴散路面荷載、抵抗路面變形作用。瀝青穩定碎石柔性基層則是重要的聯接層，一方面起著在瀝青面層和半剛性基層間的橋梁與紐帶作用，同時又具有良好的擴散應力的功能，達到延長路面的使用壽命的目的。由于瀝青穩定碎石柔性基層所面臨的氣候條件遠不如面層嚴峻，溫度的變化不像面層那么劇烈，因此對低溫抗裂性能的要求并不需要重點考慮。瀝青穩定碎石基層的性能要求主要有以下幾點:
(1)瀝青穩定碎石柔性基層必須有足夠的抗變形能力，基層的永久變形不可忽略，必須通過混合料設計減小基層的永久變形。(2)瀝青穩定碎石柔性基層必須有足夠的抗疲勞能力。現今的交通量越來越大，軸載越來越重，為了在設計年限內滿足規定的使用性能，瀝青穩定碎石柔性基層也要考慮抗彎拉疲勞開裂問題，對基層材料的疲勞性能提出了很高的要求。(3)瀝青穩定碎石柔性基層必須有足夠的抗水損壞能力。瀝青面層不可避免出現裂縫現象，為了避免面層與基層間不出現層間水，減少對半剛性基層的浸濕沖刷破壞，瀝青穩定碎石柔性基層也要考慮抗水損壞問題。
瀝青穩定碎石ATB－25配合比設計方法探討
瀝青穩定碎石ATB－25配合比設計過程中，馬歇爾設計方法是最常用的設計方法，其他設計方法有GTM設計方法、SuperPave設計方法等。由于后兩種方法設備較為昂貴，相關科研院所才有所配備，而工程應用中現場施工單位很難配置，在現場質量控制中，常常采用馬歇爾設計方法中的相關輔助手段進行質量評定，其質量的優劣直接受其的影響。
馬歇爾設計方法經過數十年的應用和發展，加深了對這一方法的認識，也積累了許多重要的經驗與原則。這些認識、經驗和原則對密級配瀝青穩定碎石ATB－25的設計同樣是十分重要的。
馬歇爾設計方法是一種經驗性的設計方法，在馬歇爾試驗的性能與現場性能之間沒有直接的聯系。為使實驗室的試驗能反映瀝青混合料在交通荷載作用下的現場表現，一個重要的關鍵是使實驗室試件的壓實狀態(密度和空隙率)能與現場經受一定交通荷載作用后的瀝青混凝土的壓實狀態保持一致。為適應重載交通對瀝青混凝土較大的壓實作用，可適當提高實驗室試件的目標空隙率。反之，為適應較輕的交通荷載，則可適當降低目標空隙率。但最佳瀝青用量條件下的室內馬歇爾試件的空隙率應與碾壓的現場空隙率不能相差太大，否則，配合比設計與壓實度控制標準也就失去了意義。
馬歇爾設計方法是針對密級配瀝青混合料開發的，粗、中、細顆粒的集料相互嵌擠形成一密實的礦料結構，是此種混合料的基本特征。一般來說，規范給出的ATB－25礦料的級配范圍是考慮不同地域、不同荷載等條件下不同空隙率的需要，是寬域的。一般地方會將其進行級配優化，提出了各地的級配優化區間，但其中值代表了在常用密度和平均空隙率下的密級配曲線，因此可以以中值線為參照對象，確保設計的級配曲線形成一連續均勻變化的礦料級配曲線。
馬歇爾設計方法中的穩定度試驗的應用有一定的局限性。穩定度試驗模擬的是密級配瀝青混合料在承受車輪的垂直壓力后在橫向產生的拉應力破壞而并沒有很好地反映瀝青混合料的剪切強度。因此，穩定度試驗僅僅是作為參與確定最佳瀝青用量的指標之一，而不能將馬歇爾穩定度作為評價瀝青混合料抗車轍穩定性高、低的主要標準。
關于礦料密度對瀝青混合料體積指標的影響。體積指標的分析是馬歇爾設計方法的重要環節，理解各項體積指標之間以及它們與質量指標之間的關系，對于正確分析體積指標對瀝青混合料性能的影響有著重要的意義。一般來說，當采用的礦料密度較大時，最佳瀝青用量應適當降低，而采用低密度礦料時，最佳瀝青用量應適當增大。
關于ATB－25空隙率對透水性的影響。空隙率是瀝青混合料設計與施工中最重要的一個體積指標，過大的空隙率將導致路面透水而加速瀝青膜在空氣與水作用下的老化，并削弱混合料抵抗水損壞的能力。當時空隙率的大小并不能完全代表瀝青混合料透水性能的高低，同樣空隙率的混合料有的可能是透水的，有的卻是不透水的。這是因為混合料中的某些空隙由于被瀝青和細料堵塞而沒有與其他空隙構成水流通的通道，只有那些連通的空隙才能起到滲水的作用。
國許多按照SuperPave方法設計的瀝青混合料現場空隙率達到6%時就有可能是透水的，而按照連續級配原則設計的混合料，現場空隙率在7%左右一般是不透水的。分析其7%左右不透水得益于它的粗、中、細顆粒逐級相互填充而形成的密實結構。因此，在設計密級配ATB－25瀝青混合料時，應以中值線為參考對象，保證所設計的級配的均勻性和連續性，在此前提下才可適當的減細增粗。焦作瀝青
